FK Japan！Enjoy FK！

最近一直没有更新，对不住大家，主要是舒马赫的退役让我心情不佳，当然还有中国大奖赛之后不断的忙碌，不过巴西站上周末结束了，如果不说点2006赛季的东西又实在有点对不住大家，所以就把拙作贴上来了。

 

2006赛季的F1比赛在巴西站的热热闹闹中落幕了。最终舒马赫没有创造奇迹，阿龙索如愿卫冕了车手总冠军。不过在巴西，镜头并没有全都对准这位年轻的冠军，因为作为今年的最后一站，巴西站结束之后，我们就要和舒马赫说再见了，作为一代车王的谢幕演出，人们当然把焦点更多的对在了这位德国人身上。而且在这站比赛中还半路杀出了一个程咬金，马萨称为塞纳之后第一个在因特拉格斯获胜的巴西车手，要知道这次胜利已经让巴西车迷苦苦等待整整13年了。

作为今年的收官之战，巴西的精彩程度绝对对得起熬夜看直播的中国车迷，而且巧合的是巴西站的进程完美的诠释了整个2006赛季的比赛，下面我们就一起在回味巴西站比赛的过程中重新感受一下2006这个伟大的赛季。

说起巴西站的开场，恐怕没有比意外更准确的词了，不过这个意外只是针对舒马赫来说的。排位赛里发生莫名其妙的油泵故障，导致他只能排在第10位发车。不过在发车的时候，车王还是展现出了他的老道，虽然发车时面对两部宝马赛车的联合阻挡未能成功超越，但仅过了三个弯，舒马赫就展现出了他的实力，利用两部宝马赛车和小舒马赫之间争夺的机会，他成功地从内线超越，而且还一口气超过了三台车。之后不久，他又完成了对前队友巴里切罗的超越。仅仅两圈，就超过了4部车，舒马赫在巴西站的起步堪称完美。

这就有如本赛季开场的第一站比赛，舒马赫虽然最后输给了阿龙索，但他在这站比赛中所表现出的状态一扫2005年的颓势，让人们又看到了红色军团重返前列的希望。看着拿到亚军之后舒马赫兴奋的表情，看来当时他也没有想到随后几站比赛的打击会如此沉重。

就如同在巴西站比赛当中，刚刚上升到第6，开始紧追费斯切拉的舒马赫恐怕也没想到，他的总冠军梦想仅仅几圈之后就随着他赛车的左后胎一起灰飞烟灭了。由于两部威廉姆斯自相残杀，在赛道上留下了不少碎片，所以赛会出动了安全车，而此时舒马赫已经跟上了费斯切拉，而费斯切拉前面就是阿龙索。赛前在前方记者传回的报道中，我们看到赛道现场分发的宣传册上有一幅漫画，费斯切拉坐在阿龙索的车后面，手里拿着弹弓，为阿龙索保驾护航。不知道此时费斯切拉面对舒马赫的追击，如何掩护前面的阿龙索呢？答案很快就揭晓了，在安全车驶离赛道之后仅仅两圈，舒马赫就完成了对费斯切拉的超越。但很快他的赛车就慢下来了，原来他赛车的左后胎爆胎了。在之后的慢镜头中，我们看到舒马赫的赛车左后胎和费斯切拉前鼻翼的右侧似乎发生了刮蹭。赛后，雷诺和法拉利双方也核实了舒马赫赛车的左右胎的确是因为被费斯切拉赛车的前鼻翼划破的。不过双方也同时表示这只是一次不幸的意外，并不涉嫌违规。舒马赫拖着爆掉的轮胎蹒跚着回到维修站，等到他再次驶上赛道的时候，已经落后领先的马萨几乎一圈了。这次爆胎让他损失了近1分钟的时间。

时间闪回到马来西亚站，在这站比赛中，法拉利遭遇的问题就犹如巴西站的爆胎一样令人懊恼，引擎气缸盖裂缝的问题让舒马赫和马萨都受尽折磨。不但在赛前接连换了三台引擎，还不得不限制引擎的转速。最后两人仅名列第5、第6位。而此战雷诺则包揽了冠亚军。

当然还有澳大利亚站的比赛，轮胎选择上的失误让法拉利品尝到了全军覆没的苦果。虽然这站比赛中，雷诺的成绩并不如马来西亚那样出色，但正是这站比赛双方的巨大差距，才让法拉利在整个赛季当中都处在苦苦追赶的状态中。通过这两张走势图可以看得很清楚，三站比赛法拉利和舒马赫分别输了27和17分，而澳大利亚一站比赛他们就分别输了14和10分，由此可见澳大利亚的全军覆没其实才是法拉利最终丢掉总冠军的最关键因素。

回到巴西，遭遇爆胎之后，舒马赫唯一可以做的事情就是苦苦追赶，排在最后一位的舒马赫当时落后倒数第二的蒙泰罗40多秒，落后领先集团更是超过1分钟。不过在其后的比赛中，舒马赫展现出了他令人恐怖的速度。虽然他的赛车因为爆胎而导致悬挂略为受损，但他依然是赛道上跑得最快的人，他与蒙泰罗之间的差距以每圈两秒的速度在缩短，终于在第28圈，他以超越蒙泰罗的方式开始演奏自己华彩的谢幕乐章。

同样的苦苦追赶在2006赛季同样上演过，从圣马力诺的艰苦夺冠开始，舒马赫与法拉利一点点地缩短与阿龙索和雷诺那看似不可逾越的差距。而圣马力诺站比赛中舒马赫与阿龙索之间那场惊心动魄的缠斗也成为本赛季众多经典当中让人印象最深刻的一幕。而欧洲站舒马赫凭借进站策略取得的一场完美的胜利似乎也让人们听到了法拉利迎头赶上的脚步声。（字母，屏幕底端：2006年5月14日 西班牙 加泰罗尼亚赛道）不过在后面的连续四站比赛中，阿龙索和雷诺强大的不可战胜，西班牙小伙儿从家乡之战开始，连续取得了西班牙、摩纳哥、英国、加拿大四站比赛的冠军，虽然舒马赫在这四站比赛中同样取得了三个亚军，一个第五，但这六站比赛加起来，舒马赫依然输给了阿龙索8分，同样法拉利虽然在这六站比赛中也加快了自己的步伐，只输给了雷诺7分，但到加拿大站全年比赛过半的时候，舒马赫和法拉利已经分别落后25和34分。看看这两张几分构成示意图，我们就可以发现，虽然在这六站比赛中红军输的有限，但在总分上的差距已经显得有些难以逾越了。

场景回到10月22日的巴西站决赛现场。从超越蒙泰罗开始，舒马赫华彩一般的谢幕乐章就奏响了。超越当布斯、超越海菲尔德、两次超越库比卡、再超越巴里切罗，舒马赫一次次的在赛场上表演令人兴奋的超越，而在超越巴里切罗之后，舒马赫又跟在了费斯切拉的身后，比赛似乎又回到了开始阶段。而这次费斯切拉依然在尽职尽责的为阿龙索打着掩护，虽然当时阿龙索已经前进到了第2位，即使舒马赫超过去也很难对阿龙索构成威胁。不过这次舒马赫没有放弃教训费斯切拉的机会，虽然他的赛车曾经有一次突然慢下来，虽然他曾经被超级亚久里的慢车阻挡，但车王依然在第61圈的时候戏剧性的过掉了费斯切拉。意大利车手在舒马赫的强大压力下犯了低级错误，刹车不及当了一回割草机。超过费斯切拉之后，车王开始追近莱科宁这位自己的继任者。不过莱科宁可并没打算给自己的老大哥留面子，在自己最后一次代表迈凯轮出战的比赛中，芬兰冰人显然也不想表现太糟糕，他连续作出精彩的防守动作，阻挡了车王整整两圈，不过今天的他显然并不是疯狂舒米的对手，在第61圈，舒马赫在大直道发动了猛兽一般的袭击！莱科宁选择的线路不可谓不完美，他的赛车距离内侧护墙只有一个车位的距离，而留出的这点线路即不干净也不正规。但舒马赫恰恰就选在这里进攻，也许要想击败自己的继任者就必须选择不寻常的进攻手段。两部赛车并排冲进1号弯，最终，舒马赫把莱科宁强硬的挤在了身后。这次超越比拼的是技术，是胆量，更是信念。舒马赫以一次完美的超越走向了谢幕乐章的最强音。

同样的疯狂追逐在2006赛季中也曾经上演，从美国站开始，法拉利与舒马赫展开了他们令人炫目的追击。美国站包揽冠亚军，法国站在雷诺的主场完胜，德国站更是再次包揽冠亚军。让舒马赫的家乡父老看到了令他们最兴奋的一幕，同样我们也听到了法拉利发出的冠军宣言（当时法拉利在获胜之后曾经在Team Radio里对舒马赫说：冠军争夺又回到了我们的掌控之下，我们赢下后面的六站比赛，我们就能赢得总冠军，干的太漂亮了）。当然还有土耳其马萨的职业生涯第一个分站赛冠军，还有意大利，法拉利在主场的那次完美的比赛。不过舒马赫今年最经典的一场比赛还要算中国站。在上海半干半湿的赛道上，舒马赫上演了比巴西站还要疯狂的超车，从第6位发车，超越巴里切罗，超越巴顿，超越阿龙索，超越费斯切拉，除了莱科宁退赛让舒马赫自动上升一位之外，车王从第6上升到最后的冠军位置，全部都是靠赛道上实打实的超车赢来的。但恐怕当时谁也没想到，舒马赫在中国这个他曾经的伤心地用夺冠军之后却遭遇了最不可思议的遗憾。

这个遗憾就发生在三周之前的日本，恐怕所有F1车迷都无法忘记这一幕。舒马赫2000年法国站以来从未爆缸的赛车在日本居然喷出了白烟。看着回到维修间的舒马赫一个个的安慰法拉利车队的技师，当时，不论您是不是舒马赫的车迷，是不是法拉利的拥趸，看着这样的情景，心中都不免充满了酸涩。是的，虽然还当时还存在理论上的可能，但不得不承认，舒马赫已经和他的8冠王伟业说再见了。

再次回到巴西站的最后几圈，超越莱科宁进占第4位的舒马赫停下了他追赶的步伐，虽然他的速度依然惊人，在倒数第2圈还创下了1分12秒162的全场最快圈速，但3圈的距离已经不允许他延续他的神奇了，最终，舒马赫在第10位发车，遭遇爆胎，落后几乎1圈，到最后以第4名结束他华彩的谢幕乐章。我们不得不感慨，虽然在巴西我们没有看到奇迹的诞生，但我们亲眼目睹了一位王者的完美谢幕。2006注定是我们无法忘记的一个伟大赛季。

没有奇迹的诞生

目睹神迹的消逝

让我们记住2006

一个伟大的赛季

在上一站意大利站的比赛中，舒马赫宣布本赛季结束之后即将退役无疑是最重大的新闻，但如果单从对今年比赛走向的影响来看，意大利站比赛本身就足以成为今年最具标志性意义的一站。本站比赛过后，法拉利在车队积分榜上反超雷诺3分，今年首次占据积分榜第一位；还有舒马赫在车手积分榜上逼近阿龙索，将积分差距缩小至仅有2分。可以说在意大利的这个周末之后，红蓝大战达到了真正的高潮，进入了关键的收官阶段。在本赛季已经结束的15站比赛中，红蓝大战毫无疑问是贯穿始终的一条主线。而这场激烈的两强争霸从赛季之初到现在的发展过程就好比一盘围棋一样，从布局到中盘战斗，再到妙手屠龙，几乎无一不有，下面我们就一起来看看法拉利、雷诺这两位围棋高手在F1这个大棋盘上下出的这盘名局吧。

 

红蓝大战之布局

红蓝大战的布局阶段无疑是雷诺占先，巴林、马来西亚、澳大利亚三站比赛，冠军全部被雷诺包揽。三站比赛过后，雷诺狂揽42分，领先法拉利整整27分，几乎以每站10分的速度拉开着差距。

其实在今年的第一站巴林的比赛中，雷诺并没有表现出不可撼动的优势，排位赛中，舒马赫拿到了职业生涯第65个首发位置，追平了赛纳的纪录。在决赛中，舒马赫也是领先了足足36圈之后，才在第二次进站出来的时候，输给了阿龙索仅仅半个车身而已。可以说在这一站比赛中，虽然阿龙索赢得了比赛，但法拉利却赢得了希望。

不过在马来西亚，法拉利遇到了今年最大的麻烦，也是导致他们在布局阶段处处落于后手的原因。那就是引擎气缸盖裂缝的问题。为了避免有隐患的引擎在马来西亚这个著名的引擎魔窟报废，法拉利不得不在排位赛前更换了三台引擎，其中马萨两台，舒马赫一台。最后成绩仅名列第5、第6。其实引擎气缸盖的问题对法拉利最大的影响还不是成绩，而是严重拖慢了他们对赛车的改进升级工作。在年初，法拉利、雷诺两支车队推出新车的时候，欧洲媒体给出的评价都是A+，全都是有冠军相的赛车，关键就要看谁在赛季中的改进作的更好。引擎气缸盖的问题严重影响了法拉利赛车研发的进度，而雷诺此时却大踏步地在改进着他们的赛车。

到了澳大利亚站，引擎问题的影响达到了顶点，由于法拉利不得不将大部分精力放在解决引擎问题上，在轮胎的研发和测试上都慢了一步。直到澳大利亚赛前，普利司通才拿出了一套专门为澳大利亚的低温赛道研发的轮胎，但法拉利最后却因为测试时间不足而放弃，无奈地选用了保守的旧款轮胎。这直接导致了在整场比赛中，法拉利赛车的抓地力都严重不足，马萨、舒马赫先后退出比赛。法拉利全军覆没，而雷诺则拿到了14分，差距一下就变得遥不可及了。

纵观前三站比赛，可以说雷诺在红蓝大战的布局阶段取得了难以撼动的优势，可以说处处都在钳制着法拉利，在车队积分榜上建立起高达27分的领先优势，阿龙索也在车手积分上领先了舒马赫整整17分。不客气地说，三板斧过后，在这盘红蓝大战的棋局中，蓝色一方已经全面占优。

 

红蓝大战之中盘战斗

从F1重返欧洲开始，雷诺和法拉利的这盘棋就进入了中盘战斗的阶段。带着巨大的领先优势来到法拉利的主场圣马力诺伊莫拉赛道，雷诺本希望能够在欧洲这个F1真正的战场打响头炮，也为棋局的中盘战斗开个好头。可法拉利此时也已经到了退无可退的地步，如果在主场继续失守的话，那也许就真的会像2005赛季那样一败涂地了。好在当时法拉利终于迎来了一个好消息，那就是他们的引擎气缸盖裂缝问题已经完全解决，在圣马力诺红色军团终于可以毫无顾虑地投入战斗了。于是我们就看到了一场法拉利的胜利，虽然胜得那样艰苦，那样惊心动魄，但红色军团总算止住了下滑的趋势，也留住了这盘棋的悬念。

而在欧洲站的比赛中，舒马赫再次夺冠，马萨也首次登上领奖台，看着两个红色战士站在领奖台上的熟悉场面，很多人当时都感到法拉利回来了。其实在法拉利夺冠的这两站比赛中，阿龙索都拿到了亚军。实际上棋局正向着雷诺希望的方向发展，因为布局占先的雷诺成功的将棋局引入了混战的局面。

其后的四站比赛也证明了雷诺策略的正确。西班牙、摩纳哥、英国、加拿大，阿龙索为雷诺赢得了四连冠，再次巩固了在布局阶段确立的优势。而且更为关键的是，在西班牙、摩纳哥、英国、加拿大这四条特点迥异的赛道上，雷诺赛车表现出了令人惊讶的适应性，四站比赛中，阿龙索不但夺取了冠军，而且还都是从首发位置出发一路领跑到底。这样的强势表现让人们似乎在雷诺身上见到了2004年那个不可战胜的法拉利的影子。不过在这四站比赛中，法拉利的表现同样不俗，只是因为雷诺四连冠的光辉太过耀眼，才没人注意到法拉利的成绩反弹。四站比赛舒马赫拿到了3个亚军，1个第五，积分并没有被彻底拉开。

纵观从圣马力诺到加拿大的6站比赛，应该说中盘战斗还是被雷诺掌控着，不过法拉利也成功跟上了雷诺的步伐。在这6站中，雷诺总共拿到了79分，法拉利也拿到了72分，可以说几乎不分胜负。车手方面，阿龙索拿到了56分，舒马赫拿到了48分，差距也并不是很大。不过这样的中盘局面对雷诺还是非常有利，因为他们在布局阶段建立的优势丝毫没有动摇，反而在逐步扩大。加拿大站过后，在车队、车手积分榜上，蓝军的领先优势都达到了最高值，车队领先34分，车手领先25分。在赛季过半的情况下，这样的优势几乎已经可以确保冠军到手了。

 

红蓝大战之妙手屠龙

不过从美国站开始，红蓝大战这盘棋居中最精彩，也是最引人入胜的一幕战斗开始了，那就是法拉利妙手连出，对着雷诺巨大的领先优势亮出了明晃晃的屠龙刀。

美国站可以说是红蓝大战这盘棋中最重要的一个转折点。由于普利司通旗下的火石轮胎长期支持美国的印地、纳斯卡等赛事，在印第安纳波利斯这条赛道上拥有无可比拟的数据优势。而米其林又在去年的美国站中罢赛，丧失了一次收集数据的绝佳良机。可以说美国站开战之前，雷诺就已经输了一阵。比赛的过程也证明了这一点，法拉利可以说是不费吹灰之力就包揽了美国站的冠亚军。而且更为重要的是，在美国站的准备期中，雷诺等使用米其林轮胎的车队都不得不集中所有精力解决轮胎在美国站的疲软问题，而法拉利则利用这段时间加速赛车的研发，追回了赛季之初因为引擎气缸盖裂缝而耽误的研发进度。如果从红蓝大战这盘棋的全局来看，美国站就是法拉利下出的一记妙手，红色一方已经开始筹划他们的屠龙大计了。

果然在此后的法国、德国两站比赛中，法拉利不但全部顺利夺冠，而且两名车手都登上了领奖台。德国站过后，雷诺积149分，法拉利积139分，10分的领先优势对于车队积分榜来说已经是一个随时可以超越的距离了。美国、法国、德国三站比赛，法拉利的屠龙刀斩去了雷诺24分的优势，可见红色一方发起的攻势有多么猛烈了。而车手方面，舒马赫也凭借三连冠成功地将积分差距缩小至11分，这也是一个让阿龙索不能不紧张的距离了。

当然法拉利最漂亮的几手棋还是出现在最近的这三站比赛中，虽然匈牙利的一场大雨彻底打乱了法拉利攻击的节奏，但雷诺的损失更为巨大，蓝军在匈牙利首次全军覆没，而法拉利好歹还捡到了3分。而在土耳其和意大利两站比赛中，法拉利连出杀招，彻底将雷诺前半赛季建立起来的巨大领先优势斩杀在棋盘上。而在车手方面，阿龙索最近三站比赛两站都没有完成，看到这样的昏招舒马赫没有理由不穷追猛打，三站比赛当中，舒马赫与阿龙索的积分对比是17比8，虽然现在阿龙索还有两分的领先优势，但谁能赢下最后的冠军，完全要看在最后三站的收官之中谁犯的错误最少。

在最近的6站比赛中，法拉利狂揽81分，而雷诺只有44分，前半赛季34分的领先优势顷刻间化为乌有。车手方面，舒马赫同样以47比24遥遥领先，阿龙索的领先局面也岌岌可危。可以说红色军团从美国站开始筹划的屠龙大计取得了最终的成功，雷诺在布局阶段建立的优势已经烟消云散，现在的棋局完全进入了五五开的局面，在最后收官的这三站比赛中，任何一点小错误都可能导致一子落错，满盘皆输的后果。不过现在的局面还是对法拉利略微有利，毕竟雷诺花了9站比赛建立起来的领先优势，法拉利6站比赛就追了回来，可以说雷诺本来稳赢的一盘棋现在已经输赢难料，而法拉利则正好相反，仅存的一线生机现在演变成了触手可及的胜利。不过平心而论，不论红蓝大战这盘棋最后的胜者是谁，都不会影响这盘棋成为F1当中的千古名局。

乔丹 桑普拉斯 齐达内 阿加西 终于舒马赫了！

    昨天的意大利站大奖赛让我真切的感受到了大喜大悲的含义。比赛中，当我看到舒马赫利用第一次进站超越莱科宁的时候，我的心跳是剧烈的，当我看到阿龙索在2003年日本站之后又一次爆缸的时候，我的心情是狂喜的，当我看到舒马赫光荣的冲线的时候，我激动的脸红心热，当我看到蒙特泽莫罗的眼泪时，我的眼眶是湿润的，当我看到新闻发布会开始时，我的心情是不甘的，当我听到那句“retirement”的时候，心情这个词已经不存在了，我感觉不到我还有什么心情，一个让我喜欢上F1的人，一个代表一个时代的人，一段F1的传奇，一个16年永不衰的神话，我们的舒米就这样谢幕了，眼泪此时是多余的，因为我们要怀着崇敬的心情来欣赏舒马赫的谢幕演出。为这样一位王者的离去流泪是不敬的，因为王者不需要眼泪，王者需要的是人们敬慕的眼光。当年的赛纳是一尊神，对他我只能顶礼膜拜，而舒米把天上的神带到了人间，我们看到的舒米身上充满着矛盾，却也充满着魅力，这样的舒米让我无法忘怀。当年的赛纳是天上之神，今天的舒米是人间之王！
    距离舒米的谢幕还有42天，这42天对我来说将是心情最复杂的42天，中国站之前，我每天的睡眠时间不会超过4个小时，为的就是筹备上海的报道，可每当放下手里的带子、稿子，想放松一下心情和身体的时候，此时，疲劳就会来袭击我的身体，而舒米的离去带来的悲伤则会袭击我的心灵。努力让自己撑过这段难熬的时期，让我忍住悲伤去欣赏舒米的谢幕演出，当巴西到来的时候，我的同事是幸福的，因为他们可以在英特拉各斯赛道的现场目睹舒米的最后一站，目睹舒米登上光辉的领奖台，目睹舒米远离F1的身影！我羡慕他们，但也庆幸我没有去现场，因为我怕亲眼看到舒马赫离开的时间向我逼近，我会崩溃，我会忍不住在现场失声痛哭，我会让悲伤侵蚀掉我的整个心灵！所以我决定还是在万里之外的北京演播室里为舒米送行，目送我心中的王者就此离开这个他战斗了16年的战场！！！
    看舒米的比赛已经12年了，从1994年我目睹赛纳殒命的那场比赛开始，我已经追随舒米的脚步整整12年了，从94年他第一次夺冠，到96年转投红色军团，到97年与维伦纽夫的惊天一撞，到98年比利时的经典一战，再到99年银石的重大事故，再到99年马来西亚的复出之战，当然还有2000年夺得车手总冠军之后在Team Radio里面疯狂的高喊：“We did it!!!We did it!!!”从2000年开始五连冠的辉煌，2004年13胜的传奇！2005年的悲情，当然还有今年在红蓝大战中上演的绝地反击！特别是在匈牙利站的比赛中，很多人都不理解他为什么要和德拉罗萨硬拼，但正是那场比赛让我在舒米身上看到了F1之神赛纳的影子，那就是骑士！一位不为胜利，只为战斗而存在的骑士！！如此的一幕幕让我无法忘怀，让我们大家一起看着舒米的最后三站，在最后的42天中一起为舒米送行！

附：
舒米经典战例
1、94年圣马力诺 伊莫拉赛道
赛纳殒命，舒米夺冠，至今依然有很多赛纳的车迷将赛纳的事故迁怒于舒米，但正是那场比赛让舒米有了一点接过接力棒的感觉，也许真的是灵魂附体吧！
2、94年澳大利亚 阿德莱德赛道
舒米与达蒙·希尔此战之前在积分榜上仅有1分之差，舒米92，希尔91，而在日本站比赛中，在希尔要超越舒米的那一刻，两人发生了碰撞，舒米当时就撞上了轮胎护墙，退出了比赛，而希尔则前悬挂受损，驶回维修站后终于还是没有再次出来，一样退出了比赛。就这样舒米拿到了职业生涯第一个总冠军，虽然备受争议，但这的确是舒米历史上不能不说的一战比赛。
3、97年欧洲 西班牙赫雷斯赛道
这是疏密历史上最具争议的一场比赛。这场比赛之前，同样是舒马赫领先维伦纽夫1分占据车手积分榜的第一位。排位赛中，维伦纽夫、舒米、弗伦岑三个人的成绩都是1分21秒072，分毫不差哦，这是迄今为止F1历史上成绩最为接近的一次排位赛！而最后经过对比三个人在联系赛中的成绩之后，维伦纽夫排在首位，舒马赫第二，弗伦岑第三。而正式比赛开始之后，舒马赫的发车极为漂亮，迅速占据第一位，可在比赛的47圈，维伦纽夫试图超越舒马赫，此时又发生了类似与94年的那一幕，舒米与维伦纽夫相撞了，不过这次退出的只有舒米，维伦纽夫拿到第三，成功夺得当年的车手总冠军。而舒米则因为那一撞被认定是蓄意的行为，被取消了当年车手亚军的成绩。这是舒米历史上最富争议的一战，同样也是最让人们无法忘记的一战比赛！
4、98年比利时 斯帕赛道
这站比赛是舒马赫所有比赛中我印象最深刻的，大雨、发车时的连环碰撞（22台车发车之后被撞掉了7台）、舒马赫干胎在大雨中狂飙，最快圈速比第二名快了8秒多，当时我的感觉就是我看到了一个为F1而生的斗士，舒马赫当时并不是在开车，那台法拉利的F300虽然被称作红色拖拉机，但舒马赫却和这台车合二为一，这台车的每个零件都仿佛长在了他的身上一样，他在雨中是那样的闲庭信步，轻描淡写一般就领先了希尔40多秒，可最后他却撞上了库特哈德的赛车。当时他是要套库特哈德的圈，可在大雨中，能见度不足10米的情况下，库特哈德却突然在出弯的时候收油门，可此时库特哈德正处在正常的行车线路上，就这样后面躲避不及的舒马赫就撞了上去。当舒马赫开着三个轮胎的赛车驶回维修站之后，火冒三丈的舒米钻出赛车之后的第一件事就是冲向迈凯轮的维修间找库特哈德算账，当年的那一幕至今依然历历在目，那样的舒米让我兴奋，完美的比赛，火爆的脾气，这样的人就是为F1而存在的！
5、99年英国 银石赛道
重大事故，撞断双腿！职业生涯最严重的事故！
6、99年马来西亚 雪邦赛道
伤愈复出，马来西亚站比赛之前，舒马赫的队友艾尔文曾经大放厥词，说法拉利没有舒马赫照样那冠军。艾尔文这样说主要是因为当年在舒马赫因伤缺席比赛之后，他的成绩也非常不错，马来西亚比赛之前，他本人仅落后哈基宁2分，还很有希望夺得车手总冠军，法拉利在车队积分榜上也仅落后8分。所以艾尔文觉得大家如此期待舒马赫，如此看重舒马赫完全没有必要，而且一个大伤初愈的车手很难保持以前的状态。可舒马赫却用自己的行动狠狠的抽了艾尔文一个耳光，在马来西亚第一次举办的这次F1比赛中，舒马赫数次超越艾尔文，而在倒数第四圈，出于车队的考虑，为了抱住艾尔文争夺车手总冠军的希望，舒马赫把冠军让给了艾尔文，但此战过后，艾尔文这张F1里面著名的臭嘴就再也没说过舒马赫任何的不中听的话。
7、2000年日本 铃鹿赛道
本站比赛之前，舒马赫88分，哈基宁80分，比赛还剩日本、马来西亚两站比赛，如果本站比赛舒马赫能赢过哈基宁超过2分的话，他就将得到自己的第三个车手总冠军，同时也是自己转投法拉利之后的第一个车手总冠军，而这也将是法拉利21年之后拿到的又一个车手总冠军。本站比赛舒马赫有一个不错的开始，排位赛拿到杆位，可在决赛中，哈基宁发车就超越了舒马赫占据了第一位，在前面长达36圈的比赛中，舒马赫只有在哈基宁第一次进站的时候领先了2圈，不过在第二次进站的时候，哈基宁35圈进站，一圈过后，舒马赫进站，正是这一圈的机会，让舒马赫成功抢回了落后哈基宁的时间，就像刚结束的意大利站一样，利用教科书一般的进展策略赢得了比赛。当舒马赫最后冲线的时候，他已经知道自己拿到了车手总冠军，而他在车队Team Radio当中疯狂的高喊：“We did it!!We did it!!!”拿到法拉利阔别21年之久的车手总冠军，让法拉利在1979年之后又一次包揽车队、车手双料冠军！
8、2002年奥地利 A1赛道
这是舒马赫历史上很富争议的一战比赛，可以说这是舒米拿冠军拿的最不理直气壮的一场比赛。在决赛中，巴里切罗状态神勇，从发车开始，一直到冲线之前，他都处在领先位置上，可在最后一圈比赛中，车队出于舒马赫争夺车手总冠军的考虑，在Team Radio里面命令巴里切罗让车。而在赛后颁奖的时候，舒马赫将巴里切罗推上了冠军的位置，因为他知道自己的这个冠军并不是货真价实的！这是F1历史上最著名的一次车队指令事件，而赛后国际汽联也对法拉利做出了处罚，罚款100万美元，不过理由就比较好笑了，国际汽联罚款的原因是在赛后的颁奖中，舒马赫与巴里切罗站错了位置，而且有证据表明两人是故意的。不过自此之后，国际汽联在车队指令这个问题上的态度就更强硬了，F1当中也没有再出现过类似于2002年这样的让车事件了。特别是在土耳其站比赛中，在安全车出动的时候，法拉利并没有让舒马赫先进来，而是宁可让舒马赫等上11秒，也不愿意在背上车队指令影响比赛结果的恶名了。
9、2004年每一站 传奇的诞生
2004年是舒马赫车迷最兴奋的一年，在这一年中，不论你是不是舒马赫的Fans，你都应该为自己目睹了一段传奇的诞生而庆幸。能够看到舒马赫2004年的比赛就好比亲眼目睹了当年方丹一届世界杯进13全的传奇一般。提前5站比赛夺冠，车队积分更是超出第二名整整一倍还多，这一年记录了法拉利的光辉，也记录了舒马赫登上王位的过程！所以有机会的话让我们在舒米退役之后一起去回味2004年舒米的每站比赛吧，那将是一件伤感而美丽的事情，也将是温馨和感动的一件事。

    2005年，是舒马赫和法拉利最屈辱的一年，在新规则，特别是不准换胎的规则的限制下，法拉利赛车和普利司通轮胎完全无法适应，舒马赫虽然拼尽全力，却也只能把自己的车手积分和法拉利的车队积分带到第三，不过今年我们又看到了那个不可战胜的法拉利！虽然马萨还有些不堪大任，虽然法拉利的赛车也没有以前优势那样巨大，但今年的比赛中，法拉利在赛场上掀起的有一阵红色风暴还是让我们看到了王朝犹在的景象。不过王朝的帝王即将归隐田园，红色王朝虽然在明年可能更加强大不可战胜，但少了缔造王朝的开国皇帝，改朝换代之后的红色王朝还是显得有些褪色。所以让我们趁着风暴尚未褪色之前，一起来度过舒马赫依然在王座上的这最后42天，一起送他带着光辉离开我们的视线，走进我们的记忆……